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起重吊裝稱重優(yōu)勢

在應用中對于稱重的使用有很多，那么該怎樣讓其優(yōu)勢發(fā)揮出來呢？

物料搬運是現代化工業(yè)中急切需要解決的領域之一，當然這行業(yè)是未來被看好的一個領域，也有了第三利潤源的概念。

物料搬運機械通常包括起重機械、運輸機械、裝卸機械、倉儲機械、工業(yè)搬運車輛和水工機械共6大類產品。我國把物料搬運機械習慣稱為起重運輸機械。由于起重機械具有品種多、功能強、作用大等特點，在物料搬運機械中處于主導地位，也是較早應用稱重技術的物料搬運機械。

稱重技術在起重機械上的應用歷史

起重機械是一種以間歇作業(yè)方式對物料進行起升、下降和水平移動的設備搬運。為了使起重機械在進行作業(yè)的同時完成對被吊物料的稱重，人們隨之產生了在起重機械上裝配稱重裝置的想法和愿望。

起重機械應用稱重技術的歷史已有200余年。位于慕尼黑市的巴伐利亞州計量局里，保存有一只1780年左右的稱量懸掛負荷的壁式彈簧秤;在漢堡還有一臺1760年的固定起重臂式旋臂起重機，它上面裝有一臺1858年制造的十進制秤。在19世紀上半葉，吊車(起重機)秤就以“瑞典船舶秤”的名稱而聞名于世了。1932年，帶吊索的吊車秤的誤差已經能夠達到任一負荷的0.2%以內，從而得到了型式批準。

從1986年起重量限制器的問世，到2006年底創(chuàng)造約2億元人民幣的銷售產值，乃至國家標準立法的事實均證明了起重量限制器不但為生產企業(yè)帶來了豐厚的經濟效益，同時也產生了廣泛而深遠的社會效益。

起重機械業(yè)結合數字化控制系統(tǒng) ，特別是現代工業(yè)稱重技術的應用已經成為起重機械參與物料搬運過程中獲得決定性參數的重要測量環(huán)節(jié)，是有效創(chuàng)造第三利潤源的基礎與保障。

隨著我國經濟水平的快速發(fā)展，目前國內物流公司已發(fā)展到約40萬家。有數據表明，我國社會物流總費用約占GDP的16%，比歐美發(fā)達國家高出近1倍。物流成本占生產成本30%～40%，而發(fā)達國家只有10%～15%。物流體系落后造成產品周轉時間長，很多企業(yè)90%的時間耗在倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等方面。

缺少基礎公共系統(tǒng)支撐，物流業(yè)發(fā)展受限。我國已基本建成四通八達的公路網，但支撐公路貨運的樞紐平臺、信息化調度系統(tǒng)、標準化和安全誠信體系卻跟不上。各地的大型倉庫、物流公司、貨運司機等出于分散狀態(tài)，成為一個個信息孤島。貨運車輛的空駛率過高，已超過40%，導致運輸成本增加。

起重業(yè)發(fā)展什么重要

中共中央決定，任命盛光祖為鐵道部黨組書記。隨后，起重吊裝有鐵道部宣稱：高鐵發(fā)展不會停滯。

鐵道部紀委書記安立敏在2011年1月7日的一個內部講話上透露，當前，鐵路發(fā)展正處在一個關鍵時期，大量的工程還在建設之中，年投資仍數以千億計。

安立敏表示：近幾年來，中國鐵路建設高速發(fā)展，在國際國內贏得高度認可。中國高鐵已由追趕者變?yōu)橐I者，成為國家對外交往的一個重要品牌。

而在北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所副所長李紅昌看來，國內高鐵建設主要是在劉志軍主政時期開始的，劉被免職后高鐵發(fā)展應該做一些調整。

相比專家學者的謹慎態(tài)度，鐵道部方面追求的是更大的跨越和發(fā)展。按照《中長期鐵路網規(guī)劃》，在“十二五”期間，中國鐵路建設將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計約3.5萬億元。鐵道部規(guī)劃到“十二五”末期，中國高速鐵路要達到1.6萬公里以上。

李紅昌認為，由于前些年發(fā)展落后，中國鐵路大規(guī)模建設期還沒有結束，在中央政府的支持下，高鐵建設也不會大煞車。而按照此前鐵道部透露出來的信息，中央對于高鐵建設這些年的發(fā)展也是滿意的。

百姓期盼，國家對房地產業(yè)調控加碼

2011年國務院發(fā)起第三樓房地產政策猛烈的調控，我國農歷新年之前，2011年1月14日，央行上調存款準備金率，而被視作樓市調控“殺手锏”和“加強版”的2011年1月28日房產稅試點及2011年1月26日“新國八條”密集出臺，各大城市的樓市無一不感受到蕭蕭刺骨的寒意。

隨著各地調控細則出臺，將再次提高購房門檻，一旦所有的房地產政策調控聯(lián)動效應形成，也會讓整個房地產市場價格得到平抑，開發(fā)新的房地產市場的熱情將隨之消退。